Motoreninstandsetzung
Wir begleiten Sie bei uns im Hause die Demontage von Motoren, deren Begutachtung und die zeitwertgerechte Motorenreparatur durchführen zu lassen. Dabei arbeiten wir mit unseren Partnerunternehmen Hand in Hand um für Sie zeitschonend und wirtschaftlich zu agieren.
Unsere begleitenden Leistungen für Sie:
/ Motorenrevision
/ Motorblock bohren und honen
/ Motorblockreparaturen - Schweißkorrekturen
/ Kurbelwellen schleifen und wuchten
Mercedes Benz R107 420 SL
Nach einem Kettenriss entstanden erhebliche Schäden. Pleuel, Zylinderkopf, Laufbuchsen, Ventile, Kolben, uvm. wurden massiv beschädigt. Der Kunde lieferte einen durch seine Werkstatt halb zerlegten, und wild durcheinander- auf Palette- zusammengewürfelten Teilehaufen an. Nicht die ideale Basis. Aber der Besitzer wollte seinen Originalmotor gerettet haben. Der Alusilblock erhielt eine speziell angefertigte Stahlbüchse eingesetzt. Das Laufspiel wurde entsprechend angepasst. Der Motor anschließend mit viel Liebe neu aufgebaut. Heute schnurrt er wie zu Zeiten der Auslieferung.
Mercedes 280 SL Pagode
Neuaufbau Mercedes Benz 280 SL Pagode.Der Zylinderkopf wurde mit neuen Führungen, Sitzen und Ventilen nebst Plan- und Korrekturarbeiten versehen. Der Block wurde mit neuen Steuerketten, einer Ölpumpe, Wasserpumpe, die Kurbelwelle wurde geschliffen, sowie Kolben erneuert. Block wurde ausgeschliffen und gehont.
BMW Motor 2800 CS neu aufgebaut nach erheblichem Standschaden
BMW 6 Zylinder Motor welcher nach langer und feuchter Standzeit total fesgegammelt war. Um Motornummer und Fahrgestell absolut Original zu halten wurde der Motor mit viel Mühe gerettet. Alle Wasserkanäle waren regelrecht zukristallisiert. Die Kurbelwelle wurde geschliffen und nitriert. Eine Laufbuchse war derart verrostet, dass der größte Übermaßkolben zu klein gewesen wäre. Also wurde eine neue Stahlbüchse eingezogen. Es geht schon einiges und nicht immer muss die Maßnahme übertrieben teuer sein. Dieser Motor ist autentisch und originalgetreu aufgebaut. Dabei wurden leichte Modifikationen mitgenommen. Alles passt!
Neuaufbau eines BMW 120 d Motors N47 mit Kolbenschaden nach Injektorproblemen
Neuaufbau einen BMW N47 Motors. Diesmal nicht nach den oftmals üblichen Kettenschäden oder Wasserkanal- oder Blockrissen sondern nach einem Injektorschaden. Der hatte dafür gesorgt, dass auf der Autobahn dann ein Kolben und die Laufbahn zerstört wurde.
VW AUDI 1,4 TFSI nach hohem Ölverbrauch und anschließendem Kolbenschaden Motor neu aufbauen
Nach dem bekannten Problem mit hohem Ölverbrauch erfolgte ein erheblicher Kolben- und Laufflächenschaden im Zylinder. Auch die Einspritzventile waren grenzwertig und sorgten für Probleme. Der Block wurde aufbereitet. Neue Übermaßkolben und eine Komplettkur mit neuer Ölpumpe, Steuerketten etc. folgten.
Landrover Motor 2,3 Liter Benziner Neuaufbau
Festgefressener Motor wurde wieder neu revidiert. Der Zylinderkopf wurde mit speziellen Sitzringen für Bleifrei und Gasbetrieb umgerüstet, Kolben, Nockenwelle, Ventile uvm. erneuert.
Mercedes 400 /420 cdi Motorenüberholung
Mitsubishi S3L2 Motorenneuaufbau komplett
Komplettüberholung eines Minibaggermotors. Alle Lager sind neu. Der Kopf wurde revidiert, Block ausgeschliffen und neue Kolben mit Ringen eingebaut.
VW Audi Skoda 2,0 TFSI Motorenneuaufbau wegen zu hohem Ölverbrauch
Klassischer Kolbenschaden durch defekte Einspritzdüse und bereits deutlich zu hohen Ölverbrauch. Der Block wurde in diesem Fall neu ausgeschliffen. Alle Lager und Steuertriebbauteile wie Ketten, Spanner und Gleitschienen erneuert. Der Kopf wurde überholt. Neue Ventilführungen inklusive. Das Hauptproblem bei diesen Motoren sind konstruktionsbedingt hohe Ölverbräuche. Es werden spezialbeschichtete Hochleistungskolben eingesetzt. Die 21er Kolbenbolzen werden beibehalten. Somit können die Originalpleuel weiter verwendet werden. Die Kosten können dadurch gesenkt werden.
Die Kolbenringnuten sind optimiert und es kommen spezielle Kolbenringsysteme, in einer speziell aufeinander abgestimmten Version zum Einsatz.
Porsche 911 Probelauf nach Einspritzanlage Reparatur
Der Porsche 964 wurde durch mit Kraftstoff gefluteten Motor angeliefert, ein Zylinder ohne Verbrennung und Motorklappern. So die Diagnose der Sportwagenwerkstatt: Probleme mit der Einspritzanlage/Steuerung. Motorkabelbaum wurde instandsetzt im Bereich Zuleitung zu den Einspritzventilen. Steuerregelventil mit defekter Membrane, dadurch lief direkt Kraftstoff in den Ansaugtrakt sobald die Zündung aktiviert wurde. Ventilspiel war viel zu klein.
BMW 318 IS Model E90 Motor N46 Motorenkomplettüberholung nach hohen Ölverbrauch
Motorenneuaufbau nach Reparaturfehler durch Fremdwerkstatt. Auto überhitzte dadurch und erhielt Folgeschäden. Bei Redhead Zylinderkopf und Motorentechnik wurde der Motor geprüft und endoskopiert. Nach entsprechender Schadensfeststellung und Erstellung eines KVA entschloss sich der Kunde den Motor nach einer Laufleistung von nur 56.000 km neu aufbauen zu lassen. Der Motor wurde kernsaniert. Der bekannt anfällige Steuerkettentrieb wurde erneuert. Bereits nach dieser Laufleistung waren die Gleitschienen zerbrochen! Der Block erhielt nach dem Ausschleifen des Blockes Übermaßkolben. Alle Lager wurden erneuert, die Kurbelwelle geprüft und überarbeitet. Alle Bauteile im Ultraschallbad gereinigt. Der Zylinderkopf wurde kernsaniert. Auch nach dieser sehr kurzen Laufleistung waren die Auslaßführungen zerstört. Nicht zuletzt auch deshalb, weil der Wagen neben dem Hitzeschaden auch Mangelschmierung erfahren mußte. Abgegeben wurde der Wagen mit 1,35 Liter Restölmenge! Die Motorkontrollleuchte zeigte kein Warnsignal! Lediglich die Ölmenge wurde beim Auslesen als unplausibel angezeigt.
Der Motor wurde komplett revidiert. Eine neue Kupplung wurde zusätzlich eingebaut, dieses Vorgehen war dem Fahr- und Nutzstil des Fahrzeugbesitzers geschuldet. Motor perfekt wie ab Werk - Kunde zufrieden!
Opel Olympia Rekord 1956 Motorenüberholung
Bilder sagen mehr als 1000 Worte... Der Motor wurde nach einem echten Scheunenfund mit eine Laufleistung von ca 40.000 km ohne fachmännische Vorarbeiten, einzig mit einen durchgeführtem Ölwechsel nach 35 Jahren Ruhezeit, ins Leben zurück geholt. Nach 70 Km war Schluss mit Lustig. Die Kurbelwelle ruiniert. Kolben und Laufbahnen defekt. Das hätte man sich sparen können. Der Motor wurde zerlegt und neu überarbeitet.
Kolben neu, Block kernsaniert, Kurbelwelle geschliffen, neue Lager. Nockenwellenspiel neu hergestellt - viel zu eng! Kopf mit Bleifreisitzringen ausgestattet und überholt. Neue Ventile - alles neu justiert. Heute schnurrt er besser denn je in einem Wagen mit Erstlack. Toll! Redhead freut sich mit dem Kunden der sein Motor selbst wieder einbaute.
VW Bus T4 und T5 und VW Crafter 2,5 TDI Motorenüberholung
Wir sind so frei und mischen mal die Bilder von Motorenüberholungen der 2,0 und 2,5 Liter TDI Typen. Motorkennung: CFCA, ZXEB, AAB, AJT, AYY, ACV, AUT, AXG, AXE, BPC, AXL, AXD, BNZ, BLJ usw. Mit Pumpe Düse und Ohne. Mit Zahnriemen oder mit Zahnradsteuertrieb. Über die Zugänglichkeiten dieser Motorentypen brauchen wir nicht zu sprechen. Bei vielen Arbeiten heißt es Front ab und wenn es an das Eingemachte geht auch fast immer Motor und Getriebe raus. Fehler wie gerissene Köpfe, hoher Ölverbrauch, gelöste Kurbelwellenschrauben oder abgerissene Schrauben.
Defekte innenliegende Wasserpumpen, ausgeschlagene PDE Elemente im Kopf, Nockenwellenlagerschaden, defekte PDE Elemente, zerstörte Zylinder und Kolben uvm. Defekte Hochdruckpumpen, defekte Kopfdichtung und viele Fehler mehr sind nicht selten.
Auch hier verdienen wieder die Zylinderköpfe besonderes Augenmerk!